Lastenrad-Revival: Mobil durch die Stadt mit dem Bakfiets

Last updated on 05-12-2017

Jan aus Münster ist begeisterter Bakfietsfahrer. Er stellt aber immer wieder fest, dass das Lastenrad auf deutschen Straßen längst nicht so zum Alltag gehört wie de bakfiets in den Niederlanden. Aus unserem digitalen Briefwechsel zum Thema Cargo-Rad entstand das unten stehende Interview.

Bild: Jan Steinberg

Lastenrad-Renaissance

Das niederländische Wort bakfiets setzt sich zusammen aus dem vielen Deutschen bekannten Wort fiets – Fahrrad – und bak – Kasten, Behälter.

Bis in die fünfziger Jahre war dieses Transportmittel vor allem bei Lebensmittelhändlern und Bäckern im Einsatz. Sie lieferten damit ihre Ware aus. Danach verschwand das Gefährt langsam aus dem niederländischen Straßenbild, bis vor gut zwanzig Jahren ein Bakfiets-Revival einsetzte. Jetzt sieht man sie wieder überall. Nur die Nutzergruppe ist eine andere.

Besonders beliebt sind Bakfietsen in der heutigen Zeit bei Familien mit kleinen Kindern. Mit dem modernen Lastenrad – auch gerne Cargobike genannt – lässt sich der Nachwuchs mitsamt dem Wocheneinkauf bequem transportieren. Besonders in der Stadt bietet es sich in vielen Situationen als flexible und umweltfreundliche Alternative fürs Auto an. Und das nicht nur in den Niederlanden sondern zunehmend auch in Deutschland.

[buurtaal] Jan, wie bist Du als Deutscher zum Bakfiets gekommen?

[Jan] Ich hatte nie ein eigenes Auto. Und als meine Freundin mit unserem ersten Sohn schwanger war, stellte sich die Frage nach dem Kindertransport. Naheliegend war natürlich der Anhänger, aber ich hatte in Münster schon mal ein Bakfiets gesehen und wollte mich zumindest mal in der Richtung erkundigen. Ich fand dann ein Fahrradgeschäft mit dem schönen Namen „Pornographic Fish Wife“, dessen Inhaber die verrücktesten Fahrräder im Angebot hatte und auch die klassischen bakfiets.nl-Räder besorgen konnte. Er vermietete mir über Ostern sein eigenes Bakfiets, ich probierte es mit meinem Patenkind und seinen drei Geschwistern aus und war begeistert.

Danach stand zwischen mir und einem Bakfiets eigentlich nur noch der Preis, der 2009 noch um einiges höher lag als heute – der Wettbewerb hat ganz offensichtlich stark angezogen. Schließlich fand ich ein Gazelle Cabby, das bei einem örtlichen Fahrradgroßmarkt bereits eine Saison ungekauft geblieben war, und konnte es auf den günstigsten Preis, den ich in den Niederlanden gefunden hatte, herunterhandeln – man war dort ganz glücklich, den Ladenhüter loszuwerden, glaube ich.

Witzigerweise stellte ich dann später fest, dass ich in Münster doch nie ein Bakfiets gesehen hatte, sondern immer ein Onderwaterfiets – also ein Eltern-Kind-Tandem. Aber irgendwie hat das als Inspiration zum Lastenrad geführt.

Gegenfrage: Hast du persönliche Erfahrungen mit einem Bakfiets?

[buurtaal] Obwohl Bakfietsen immer schon eine gewisse Faszination auf mich ausgeübt haben, hatte ich leider noch nie das Vergnügen, selbst eins zu fahren. In der Stadt fahre ich fast ausschließlich Fahrrad. Ich muss jedoch im Alltag mit meinem Rad keine zusätzlichen Personen transportieren. Und wenn es mal etwas Sperriges oder Schweres zu befördern gibt, nehme ich das Auto. In gewissen Situationen wäre ein Bakfiets sicher eine gute Alternative. Ich fände es toll, wenn man bei Bedarf eins mieten könnte.

[Jan] Das wäre sicher eine gute Sache. Lastenräder würden sich auch gut als Ergänzung an Car-Sharing-Stationen machen.

Abstellplatz?

[buurtaal] Eine ganz andere Frage, die sich mir stellt ist:

Wo lasse ich das Rad, wenn ich es nicht benötige?

Aufgrund des Gewichts und des Umfangs könnte ich es nicht mal eben in den Keller hieven, wie ich es mit meinem herkömmlichen Fahrrad tue. Ich würde es hier in der Großstadt aber auch nicht einfach draußen stehen lassen wollen.

In den Niederlanden muss jede Neubauwohnung über einen eigenen überdachten und verschließbaren Fahrradstellplatz verfügen. Das ist gesetzlich vorgesehen. Diesen Abstellplatz soll man zudem gut von der Straße aus erreichen können – also nicht erst durch ein Treppenhaus mit Kurven und Stufen. Die Regelung begünstigt das Fahrradfahren meiner Meinung nach enorm. Für Altbauwohnungen gelten die Vorschriften übrigens nicht.

[Jan] Wow – ein gesetzlich vorgeschriebener, gut zugänglicher Fahrradstellplatz. Das wusste ich nicht, das ist ja fantastisch. Wir wohnen hier in Münster in einer autofreien Siedlung, aber gemessen daran sind die Abstellmöglichkeiten für Fahrräder armselig. Einzig auf dem Besucherparkplatz gibt es zwei überdachte Käfige, die für Spezialräder gedacht sind, zum Beispiel Dreiräder für Menschen mit Behinderung oder ähnliches. Und die Fahrradkeller in den Mehrfamilienhäusern haben unglaublich steile Treppen mit einem engen Absatz unten. Es ist eine Qual, sein Rad in den Keller zu bringen.

Diebstahlsicher und wetterfest

Unsere Lastenräder stehen das ganze Jahr draußen in Wind und Wetter, über Nacht schließen wir sie mit einer Langen Kette an. In Bezug auf Diebstahl bin ich allerdings relativ entspannt. In Münster werden zwar so viele Fahrräder gestohlen, dass sich die örtliche Kriminalpolizei eine Sonderkommission – die SOKO „Speiche“ – leistet, aber das meiste sind „Gelegenheitsdiebstähle“, d. h. schlecht gesicherte Fahrräder werden zum eigenen Gebrauch – um nach der Party nach Hause zu kommen – geklaut. Das ist zwar nicht weniger ärgerlich und illegal, aber die großen, schweren Lastenräder, die noch dazu sehr auffällig sind, passen glücklicherweise nicht ins Beuteschema dieser Diebe.

Auch bezüglich der Witterung gab es bisher keine Probleme. Das sollte für mich bei einem guten Fahrrad aber auch so sein. Unser Urban Arrow aus Amsterdam hat zum Beispiel Rollerbrakes, eine Art von Bremse, die sich an vielen holländischen Rädern findet – eine Weiterentwicklung der Trommelbremse. Die hat unter anderem den Vorteil, dass sie vollkommen witterungsunabhängig bremst.

Fahrgefühl

[buurtaal] Beim über-Nacht-draußen-stehen-lassen hätte ich in erster Linie Angst, dass es mir jemand beschädigt oder dass der Bak als Mülleimer benutzt wird. Die Gefahr hängt wahrscheinlich auch sehr von der Wohngegend ab.

Ich wäre sehr gespannt auf das Fahrgefühl eines Bakfiets. Wie gut lassen sich diese Lastenräder lenken? Ich nehme an, dass sie ab einem bestimmten Gewicht eher unhandlich und schwerfällig werden? Und es macht bestimmt auch einen Unterschied, ob man ein zweirädriges oder eins mit drei Rädern fährt, oder?

[Jan] Ein zweirädriges Bakfiets ist vom Fahrgefühl sehr nah am normalen Fahrrad. Natürlich ist es länger und breiter, was man bei Kurven und engen Durchfahrten nicht vergessen darf, aber schwerer zu fahren sind sie eigentlich nicht. Natürlich braucht man ab einer gewissen Zuladung mehr Kraft und es ist immer ratsam, die Ladung möglichst mittig zu verstauen. Oder meine Jungs, die sich bei der Fahrt auch ganz gerne mal nach rechts und nach links werfen, was man durchaus zu spüren bekommt. Aber wer Fahrrad fahren kann, kann auch ein Bakfiets fahren.

Ganz anders ist es bei unserem Lastendreirad – abgesehen von seiner sehr speziellen Hinterradlenkung, an die man sich gewöhnen muss, haben Lastendreiräder gemeinsam, dass sie sich nicht in die Kurve neigen. Das ist ein gewaltiger Unterschied im Fahrgefühl, der schon auf den ersten Metern auffällt. Und wenn der Radweg mal nicht ganz gerade ist, merkt man das auch sofort, weil man schief im Sattel hängt.

Elektrisiert

[buurtaal] Elektrofahrräder oder E-Bikes sind derzeit ziemlich populär. Gilt das auch für elektrische Bakfietsen?

[Jan] Klar, elektrische Bakfietsen gibt es auch schon – das bietet sich ja auch wirklich an. Wir hatten ja zunächst unser nicht-motorisiertes Gazelle Cabby, bevor wir uns das Urban Arrow aus Amsterdam besorgt haben. Unsere Nachbarn fuhren zu dem Zeitpunkt bereits ein Babboe Big – ein Dreirad mit elektrischer Unterstützung – und unser Sohn kam in die Kita, was uns mindestens 10 km Fahrt pro Tag bescheren würde. Also habe ich mich nach einem elektrisch unterstützten Lastenrad umgesehen.

Das Urban Arrow war damals das einzige, was ich finden konnte, das den Motor in der Mitte auf dem Tretlager hat. Das ist für mich die beste Lösung, denn wenn der Motor im Hinterrad sitzt, hat man zwangsweise eine Kettenschaltung, die ich nicht mag. Auch, weil Kettenschaltungen der Witterung nicht annähernd so gut standhalten wie Nabenschaltungen. Und wenn der Motor im Vorderrad sitzt, verschenkt man unnötig Kraft. Zudem brauchen Pedelecs mit Motoren in den Radnaben mehr Steuerungselektronik: die Motorleistung muss abgeschaltet werden wenn gebremst wird, dazu kommen Sensoren an die Bremszüge. Und an das Tretlager muss ein Sensor, der feststellt, ob man überhaupt tritt.

Bei einem Mittelmotor fällt das alles weg bzw. ist alles im Motor zusammengefasst. Mal ganz davon abgesehen, dass ich das Urban Arrow dermaßen schön fand, dass ich es einfach haben musste, nachdem ich nur das erste Foto gesehen hatte. Ich hatte zu dem Zeitpunkt auf meinem persönlichen Blog über meine Lastenradsuche geschrieben. Und tatsächlich meldete sich jemand aus Bergkamen, der das Rad bereits gekauft hatte, und ich besuchte ihn für eine Probefahrt. Dann waren alle Zweifel ausgeräumt, ich habe das Urban Arrow bestellt und wenig später das Gazelle Cabby verkauft.

Öko-Image

Wir bekommen im Januar unser drittes Kind und viele Leute sind völlig baff, dass wir kein Auto haben. Natürlich haben wir in der Fahrradstadt Münster schon ganz gute Voraussetzungen für ein Leben mit dem Lastenrad, aber generell möchte ich sagen: es ist gar nicht so schwer, auf das Auto verzichten; mehr noch: es macht sogar Spaß.

Ich freue mich jedes Mal diebisch, wenn ich aus Kleinanzeigen gekaufte Möbel mit dem Urban Arrow in Windeseile aus einem anderen Stadtteil abhole oder das große Zweiersofa aus dem Schrebergarten auf den Sperrmüll fahre. All das geht. Mal ganz abgesehen davon, dass es den Kindern riesigen Spaß macht – im Lastenrad mitfahren zu dürfen ist ein bisschen wie im Auto vorne sitzen zu dürfen. Und tatsächlich kommen ja immer mehr neue, interessante Lastenräder dazu – ich hätte gern einen ganzen Fuhrpark.

[buurtaal] Mit einer Couch vorne drauf ziehst Du bestimmt alle Blicke auf dich, oder?

[Jan] Ja, allerdings. Darüber hinaus gilt man hier in Deutschland mit einem Bakfiets schon etwas als Öko-Freak. Stets nehmen die Leute an, es wäre bestimmt sehr schwer, die Lastenräder zu fahren, bei schlechtem Wetter sei es bestimmt sehr unangenehm. Und wenn sie erfahren, dass ein gutes Lastenrad durchaus mal zwei- bis dreitausend Euro kostet, sind sie vollends schockiert und steigen schnell wieder in ihre SUVs ein :)

[buurtaal] Vielen Dank für diesen Einblick in deinen Alltag mit dem Bakfiets, Jan!

Hier geht’s zu Jans Blog zum Thema bakfietsen.